Schopnosti obranného priemyslu ZSSR boli opakovane podceňované súpermi, potenciálnymi aj pomerne reálnymi. Niekoľko vzoriek sovietskych zbraní v histórii krajiny sa stalo štandardom pre dizajnérov najpriemyselnejšie rozvinutých štátov. Niektorí z nich sa dokonca stali pôvodnými symbolmi ozbrojených síl ZSSR a nového Ruska. Sláva útočných pušiek Shpagin a Kalashnikov, tankov T-34 a T-54, Katyushas a ďalších druhov ruských smrtiacich produktov presahovala šiestu zem. Bojové lietadlá MiG tiež patria do klasických domácich zbraní.
História MiG Design Bureau
Design Bureau začal pracovať pred druhou svetovou vojnou. Inžinieri A. I. Mikoyan (brat Stalinského ľudového komisára) a M.I. Gurevich do roku 1940 dokázali vytvoriť veľkolepého bojovníka, jedného z najlepších v jeho charakteristike. Mal niekoľko nedostatkov, ale v čase prvého skúšobného vzletu mohol tento ľahký rýchly automobil so zúženými kontúrami namietať proti akémukoľvek lietadlu v Nemecku, Británii alebo Spojených štátoch.
Dizajnová kancelária sa vždy snažila nielen sledovať globálne trendy v leteckom priemysle, ale tiež ich vždy, keď to bolo možné, stanoviť. Prvý sériový stíhací letoun v ZSSR, MiG-9, bol odpoveďou na úspešné zavedenie tohto lietadla do západných leteckých síl.
Jet éra
Nepriaznivým prekvapením pre amerických pilotov bola MiG-15, ktorá prekonala odvážne produkty Northrop a ďalších výrobcov z USA v rýchlosti a manévrovateľnosti, pretože ich vybavenie považovali za neprekonateľné. Na nebi bojujúceho vo Vietname vykázali stíhače MiG-17 a MiG-21 vynikajúce výsledky. Existovali aj iné modely lietadiel, MiG-19 a MiG-23. Počas izraelskej vojny s Egyptom ťažké MiG-25 opakovane porušovali frontovú líniu a útočili na Tel Aviv. Aj keď na tom neboli žiadne zbrane, samotná skutočnosť nepotrestaného letu sovietskeho lietadla nad krajinou vyzbrojenou najnovšími americkými systémami protivzdušnej obrany ochladila veľa hál. Niekoľko regionálnych konfliktov, v ktorých sovietske vojenské lietadlá MiG ukázali svoju najlepšiu stránku, sa stalo akýmsi druhom reklamy pre túto značku, zárukou kvality a najvyššej efektívnosti sovietskeho vojenského vybavenia. Korunou snáh dizajnérov bola MiG-29. Technické vlastnosti tohto bojovníka a dnes, 37 rokov po dokončení základných konštrukčných a vývojových prác, úplne zodpovedajú moderným požiadavkám na vojenské vozidlá tejto triedy.
Dôležitá vládna misia
Na konci šesťdesiatych rokov - začiatkom sedemdesiatych rokov, hlavným „pracovným koňom“ amerických vzdušných síl a niekoľkých krajín - potenciálnymi odporcami ZSSR - bol slávny F-4, „Fantóm“ rôznych úprav spoločnosti McDonnell-Douglas. Konštrukcia tohto lietadla bola veľmi úspešná, mohla vyriešiť úlohy univerzálnej povahy - od vedenia manévrovacieho vzdušného boja až po dodávku bombardovacích rakiet proti pozemným cieľom. Skúsenosti z Vietnamu a Blízkeho východu však ukázali, že je pre neho ťažké bojovať proti sovietskym MiGom-21 a ešte skôr proti MiG-17. Pomer strát nebol v prospech Američanov. V Spojených štátoch sa začali práce na vytvorení náhrady za Phantom, čoho výsledkom boli stíhačky F-14 Tomcat a F-15 Eagle. Sovietske letectvo naliehavo potrebovalo modernizáciu, pričom zohľadnili sľubné projekty výrobcov zámorských lietadiel so svojimi „mačkami“ a „orlami“. Úlohu navrhla kancelária dizajnu MiG sovietskej vlády. Na jeseň roku 1977 bol pripravený posledný stíhač MiG-29. Vzlet prototypu sa uskutočnil 6. októbra. O päť rokov neskôr lietadlo prijalo letectvo ZSSR.
Trochu o vzhľade
V tých rokoch bolo dokonca objavenie nového typu zbrane štátnym tajomstvom. Skutočne, veľa revolučných technických riešení, vrátane koncepčných, sa stalo charakteristickou črtou stíhača MiG-29. Fotografia neúmyselne uverejnená v tlači alebo nahrávka demonštračného letu v televízii by mohla viesť nepriateľských táborových špecialistov k premýšľaniu o hlavnej línii leteckého priemyslu budúcnosti. Podľa myšlienky hlavného dizajnéra M. Waldenberga, podporovaného R. Belyakovom, ktorý nahradil generála Artema Mikojana, malo lietadlo tzv. Usporiadanie integrovaných obvodov. To znamená, že sa odchýlili od konštrukčnej divízie v lietadle a trupe prijatej vo svetovej leteckej doprave. Celý klzák sa skladal z hladkých prechodov, tokov, s „klasickými“ bočnými stenami iba v prove.
Bezpečnostné opatrenia neboli v žiadnom prípade zbytočným opatrením. Špecialisti, ktorí navrhli lietadlá MiG, boli schopní špehovať aj správy iných ľudí. Fotografia nastaviteľného prívodu vzduchu „Phantom“ nasnímaná na jednom z leteckých predstavení poskytla našim inžinierom včasné informácie. Podobná jednotka bola použitá na MiG-23.
Elektráreň a postava "zvonček"
Lietadlo má dva motory (RD-ZZ alebo RD-ZZK pre modifikáciu "M"), sú umiestnené pod krídlom. Ich celkový ťah môže dosiahnuť 16 600 až 17 600 kN (kgf). Ak vezmeme do úvahy, že vzletová hmotnosť automobilu mierne prekračuje 15 ton, potom je ľahké dospieť k záveru, že hodnota pomeru ťahu a hmotnosti jednotky je prekročená. To znamená, že ak je lietadlo MiG-29 nainštalované vertikálne a sektory plynu sa dostanú do polohy blízko limitu, potom sa bude zdvíhať na svojom mieste alebo sa zdvihnúť vyššie bez sily na zdvíhanie krídla. Táto technická vlastnosť umožňuje nielen predvádzať jedinečný akrobatický program, ale má aj dôležitú užitočnú hodnotu. Lokátory pracujú na Dopplerovom princípe a môžu sledovať iba pohybujúce sa objekty. V okamihu, keď sú popravené „zvonček“ a „kobra“ (konkrétne tzv. Akrobatická dráha, počas ktorej dochádza k „mrazu“), je rýchlosť MiG-29 nulová a všetky protivzdušné systémy monitorovania a navádzania protivzdušnej obrany ich prestávajú vidieť na svojich obrazovkách.,
"Žiabre" MiG-29
Pri navrhovaní lietadla existujú aj ďalšie riešenia, ktoré demonštrujú čerstvosť prístupu k riešeniu problémov s tlakom. Výkonná elektráreň vyžaduje veľa vzduchu a je nasávaná do nasávaného vzduchu v obrovskom množstve. Ak je dráha zasnežená, je na nej piesok (čo nie je v niektorých regiónoch neobvyklé) alebo iné znečistenie, to všetko sa dostane do turbíny. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa vysporiadať s touto pohromou. Napríklad môžete nainštalovať vzduchové filtre, napríklad do automobilu. Ale tiež majú tendenciu upchávať sa. Alebo iné riešenie: umiestnite prívod vzduchu vyššie. Ovplyvňuje to však aerodynamické vlastnosti draku. V prípade MiG-29 návrhári urobili nezvyčajné a jedinečné rozhodnutie. Prívod vzduchu, kým nie je podvozok odstránený, je cez ďalšie prívody na hornej dráhe spájajúce krídlo s trupom. Ich dva riadky sú umiestnené symetricky od pravoboku a zo strany prístavu. Nazývali sa „žiabre“. Počas vzletu a pristátia sú hlavné prívody vzduchu úplne zablokované a až po dosiahnutí dostatočnej výšky na bezpečnú prevádzku sa otvoria.
Avionics
MiG-29 je známy nielen výkonnými motormi a vynikajúcou aerodynamikou. Technické vlastnosti, bez ohľadu na to, aké krásne môžu byť, v modernom leteckom boji nezaručujú víťazstvo, ak pre pilota nie sú vytvorené ergonomické podmienky a informačná podpora, čo umožňuje okamžité rozhodovanie. Napriek tomu nás štvrtá generácia zaväzuje k niečomu, najmä preto, že naši pravdepodobní oponenti boli vždy veľmi pozorní k najnovším úspechom elektroniky. Skutočnosť, že palubný počítač je založený na palubnom počítači (toto je Ts100.02-06), nie je prekvapujúca. Prvýkrát v krajine (a možno aj vo svete) sa na uľahčenie práce pilota použilo mnoho ďalších zariadení. Najmä „Natasha“ (ako piloti nazývali systém hlasovej indikácie, v skutočnosti je to „Almaz-UP“) v príjemnom ženskom hlase vás bude informovať, že pristátie sa vykonáva v nedostatočnej výške alebo rýchlosti, upozorní nepriateľa, ktorý zadal chvost, alebo iný nebezpečenstvo, chyba alebo nepredvídaná udalosť.
Spravovanie zbraní je veľmi výhodné. Informácie sa premietajú do časti predného zasklenia svietidla kabíny a na slúchadlá s mikrofónom je nainštalovaný systém označenia cieľa. Pozrel sa na lietadlo, rozhodol sa zaútočiť, stlačil tlačidlo bojovej čaty - a môžeme predpokladať, že už viac nie je nepriateľa. Taký je smrtiaci pohľad našich pilotov. A ak ste zmätení a stratili ste priestorovú orientáciu, je to v poriadku, stlačil som ďalšie tlačidlo a samotná rovina bude zarovnaná s orezaním a rolkou.
Elektronický riadiaci systém
V moderných vojenských lietadlách je veľmi ťažké oddeliť systémy kontroly avioniky a zbraní. Bez radaru citlivého na detekciu cieľa na pozadí zemského povrchu je dnes takmer nemožné vyhrať, ale toto zariadenie vykonáva aj navigačnú funkciu. Lietadlo MiG-29 je vybavené radarovým typom HO-93, ktorý je schopný sledovať tucet cieľov súčasne. Je neoddeliteľnou súčasťou pozorovacieho a navigačného komplexu OEPRNK-29, ktorý môže vykonávať operačné mapovanie, počíta algoritmy pre útoky na nepriateľské morské a pozemné ciele. Zahŕňa tiež opticko-elektronický zameriavací systém OEPS-29 a pri jeho vývoji sa použili najnovšie pokroky v kvantovej fyzike. Cieľ je detekovaný a rozpoznaný vo vzdialenosti 35 km (pri dohasnutí) až 75 km (vo voľnom priestore). Všeobecne je riadiaci systém zložitý, napriek tomu je však vhodné ho používať.
Ako strieľať?
Skúsenosti z vojny vo Vietname ukázali, že je ťažké viesť letecký boj so samotnými raketami, najmä s manévrovaním. Američania boli pripravení o delostrelecké delostrelectvo a boli prinútení vymyslieť špeciálne závesné kontajnery so zbraňou a strelivom. Bojovník MiG-29 je vyzbrojený rýchlym ohňom (1 500 nábojov za minútu) GSh-301 vodou chladeným delom, ktorý má zásobu sto nábojov (ráže 30 mm).
Pre rakety je k dispozícii šesť vonkajších stožiarov namontovaných pod krídlami. V závislosti od riešených úloh môžu byť nainštalované UR (R-73 alebo R-60M). Na úder do terénu sa používajú UR typu X-25M. Tieto prostriedky sa usmerňujú buď televíznym signálom, alebo laserovým lúčom. Namierenie na neriadené prostriedky (NAR v kazetách, bombách) sa vykonáva pomocou radaru. Morské ciele zasiahli UR X-29 alebo nadzvukové protilietové rakety typu X-31A, ktoré môžu MiG-29 niesť. Výzbroj sľubné raketové modely stanovené v návrhu závesných uzlov.
Celkový počet bômb a rakiet je obmedzený na maximálne bojové zaťaženie 3 ton (základný model) a 4, 5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Rovina vo veľkosti a hmotnosti je o niečo menšia ako jej moderné americké náprotivky, medzi ktoré patria F-14 a F-15. Rozpätie krídla sovietskeho stíhača je o niečo viac ako 11 metrov (to isté s Tomcatom s maximálnym rozmetaním a Igla s 13 metrov). Dĺžka je 17 metrov spolu s tankovacou tyčou vo vzduchu (oproti 19 pre každého z „Američanov“). MiG-29, ktorý váži asi 15 ton, je ľahší ako obe lietadlá - pravdepodobne súperi (každý z nich asi osemnásť ton). Ťah dvoch turbín presahuje silu amerických automobilov a dosahuje 17 600 kN (14 500 v Tomcat a niečo vyše 13 000 v Igla).
Relatívne malá plocha krídla (38 štvorcových M.) môže byť upozornená vysokým špecifickým zaťažením, ale je kompenzovaná vysokou pevnosťou draku, kvôli vlastnostiam integrálneho usporiadania. Rýchlosť MiG-29 dosahuje 2, 3 M (2 450 km / h), zatiaľ čo na palubnej verzii MiG-29K je mierne nižšia, 2 300 km / h. Pre porovnanie: F-14 je schopný vyvinúť 1, 88 M (1 995 km / h) a F-15 - 2 650 km / h. Ďalším dôležitým ukazovateľom je dĺžka dráhy počas vzletu a pristátia. Na vzlet MiG potrebuje iba pristávaciu dráhu s dĺžkou 700 metrov a režim dodatočného spaľovania - iba 260 metrov. Sedí na nástupišti dlhom 600 metrov. To vám umožňuje používať ho ako palubné lietadlo (s káblovým brzdovým systémom) alebo pracovať v podmienkach zle pripravených letísk (alebo dokonca úsekov diaľnice, ako sa to stalo počas vojny v Juhoslávii). Približne rovnaké charakteristiky rozbehu majú obidve americké automobily. Konštruktívne je možné použiť stíhacie lietadlo ako základňu pre lietadlové nosiče, krídlové konzoly sa skladajú. Rýchlosť pristátia MiG-29 je 235 km / h, čo tiež naznačuje jeho „morskú dušu“. Americké paluby majú rovnakú mieru.
Praktický strop MiG dosahuje 17 000 metrov a zaujíma medzipolohu medzi F-14 a F-15.
Priemerná bojová kvalita sovietskeho MiG-29, technické vlastnosti a jeho ovládateľnosť nám umožňujú tvrdiť, že toto lietadlo prevyšuje všetky zahraničné analógy vyvinuté v rovnakom čase ako on. Schopnosť zmiznúť z radarových obrazoviek uprostred leteckého boja robí toto vozidlo jedinečným. Inovácie uplatňované v kontrolnom systéme priviedli domáci letecký priemysel na novú úroveň. Je tiež dôležité, aby bojovník MiG-29 mal široký potenciál modifikácie. Existuje viac ako dve desiatky rôznych variantov zamerania na rôzne ciele, rôznych rozsahov letov, s palubným elektronickým vybavením, ktoré sa líši funkčným účelom, od predného stíhača po výcvikový „lietajúci stôl“. Dvaja z nich (MiG-33 a MiG-35) sú identifikovaní ako nezávislé modely línie dizajnérskych kancelárií pomenovaných po Mikoyan a Gurevich.
S rôznymi znakmi na krídlach.
Po páde ZSSR bola vojenská flotila jedného štátu rozdelená medzi bývalé zväzové republiky. Mnohé z nich zažili materiálne ťažkosti a začali predávať zariadenia, ktoré nepotrebovali. Napríklad Moldavsko stratilo dve desiatky MiG-29, ktoré boli v prevádzke v Spojených štátoch. Náklady na každé lietadlo boli 2 milióny dolárov, čo je mnohokrát nižšie ako trhová cena. Američania potrebovali tohto stíhača, aby praktizoval taktické metódy boja proti vzdušným silám krajín, v ktorých je arzenál. MiG sa predávali do konfliktných zón v Afrike, Ázii a ďalších častiach sveta.
Letecké sily krajín Varšavskej zmluvy sú ozbrojené aj s MiGami-29. Takmer všetci prišli k dispozícii „partnerovi“ Ruska v osobe NATO. Piloti nemeckého Luftwaffe, zvyknutí prevažne na americkú technológiu, boli príjemne prekvapení ľahkosťou a ergonómiou riadenia - charakteristické vlastnosti MiG-29. Fotografie sovietskeho bojovníka s maltskými krížmi (identifikačné znaky nemeckého letectva) boli najskôr zmätené nezasvätenými, potom si na to všetci zvykli.
Lietadlo je v prevádzke s viac ako dvadsiatimi piatimi krajinami a zatiaľ ho nezmenia.
Pri výbere dodávateľa výrobkov obranného priemyslu sa zahraničné vlády riadia najmä vojenskými kvalitami a politickými úvahami. Finančný aspekt transakcie však nemá malý význam. MiG-29, ktorého náklady sú približne 70 - 75 miliónov dolárov na jednotku, dokáže vyriešiť najkonkrétnejšie vojenské úlohy, ktoré nie sú horšie ako jeho zahraničný konkurent F-15, na ktorý „pýtajú“ až stovky miliónov. V našich krízových časoch taký rozdiel jednoznačne patrí do rúk ruského Oboronexportu.
