Jak-9 - stíhací bombardér, vyrábaný Sovietskym zväzom v rokoch 1942 až 1948. Bola vyvinutá Tupolevským úradom pre návrh a stala sa najmohutnejším bojovníkom ZSSR na bojisku druhej svetovej vojny. Za šesť rokov výroby bolo vyrobených takmer 17 tisíc kópií. Dnes zistíme, vďaka čomu sa tento model stal tak úspešným.
História bojovníka Jak-9
Toto lietadlo bolo výsledkom modernizácie Jak-7 a zastaralejšieho Jak-1. Z hľadiska dizajnu ide o vylepšenú verziu stíhačky Yak-7. Navonok sa Yak-9 prakticky nelíši od svojho predchodcu, ale vo všetkých ostatných ohľadoch je dokonalejší. Pri výrobe lietadla projektanti pracovali na takmer dvojročných skúsenostiach s výrobou a bojovou prevádzkou modelu Yak-1. Okrem toho mali dizajnéri v čase vytvorenia nového lietadla možnosť používať duralový materiál vo väčšej miere ako na začiatku vojny, keď priemysel ZSSR zažil nedostatok tohto materiálu. Použitie duralínu významne znížilo hmotnosť štruktúry. Inžinieri môžu použiť získané kilogramy na zvýšenie dodávky paliva, inštaláciu výkonnejších zbraní alebo rôznorodejšie špeciálne vybavenie.
Bojovník Jak-9 bol počas druhej svetovej vojny lojálnym asistentom vzdušných síl ZSSR. V roku 1944 bol tento stroj používaný vo viacerých verziách a prekonal počet kópií všetkých bojovníkov, ktorí boli v tom čase v službách Sovietskeho zväzu. Len si predstavte: v závode Novosibirsk číslo 153 sa vyrobilo 20 takýchto lietadiel denne! Okrem tohto podniku sa bojovník vyrábal v moskovskom závode č. 82 a v Omsku č. 166.
Lietadlo sa zúčastnilo všetkých operácií sovietskeho letectva, počnúc bitkou pri Stalingradu. Všetky verzie bojovníka (a bolo ich veľa) mali vynikajúce letové a technické vlastnosti a postrádali akékoľvek prevádzkové chyby, ktoré spôsobili nehody. Konštrukcia lietadla bola zároveň veľmi jednoduchá a prispôsobená rýchlej výrobe za vojnových podmienok. Takmer všetky materiály na výrobu boli vyrobené priamo na mieste montáže.
dizajn
Prvý bojovník Jak-9 dostal motor M-105PF a vrtuľu VISH-61P. Prototypom tohto modelu boli lietadlá Yak-7DI. Hlavné rozdiely nového modelu od jeho predchodcu sú: rezerva paliva, znížená z 500 na 320 kg; počet plynových nádrží znížený zo 4 na 2; zásoba oleja znížená z 50 na 30 kg; nedostatok držiteľov bômb pre vonkajšie pozastavenie bomby.
Čo sa týka výzbroje, Yak-9 sa nelíšil od svojho predchodcu: jeden kanón ShVAK a jeden guľomet UBS. Kvôli nízkej kultúre výroby a menej prísnej kontrole sériovej výroby lietadiel sa hmotnosť lietadla v porovnaní s výrobou pilotov zvýšila na 2870 - 2875 kg.
Sovietsky bojovník Jak-9 sa dobre manévroval a bolo ľahké lietať. Vo vertikálnej bitke sa mohol doslova po prvom otočení dostať do chvosta nepriateľa Mu-109F. V horizontálnej bitke stačili na podobný manéver 3 - 4 zákruty.
V lete 1943 sa kvôli niekoľkým letom počas niekoľkých letov odtrhla drevená podšívka kvôli nedostatku ovládacích prvkov výrobnej techniky. Takéto chyby boli odstránené, keď sa objavili špeciálne tímy technikov. Pri výrobe neskorších modifikácií stíhačky Jak-9, ktorých prehľad bude uvedený nižšie, bol tento problém úplne odstránený.
Bojová operácia
Koncom roku 1942 boli na frontu vydaní prví bojovníci Jak-9 a zúčastnili sa bitvy pri Stalingradu. V roku 1943, počas prvých hromadných dodávok, bolo objavených niekoľko nedostatkov, ktoré boli odstránené opravárskymi štábmi pred bitkou v Kursku - prvou, v ktorej boli stíhačky tohto modelu použité vo významných množstvách. V čase začatia bitky používali Jaky-9 spolu s Jaky-1 a Jaky-7 päť bojových leteckých divízií, z ktorých jedna bola strážna. Koncom júla 1943 dorazil na Kursk Bulge 11. vzdušný zbor, ktorý zahŕňal tri pluky Jak-9.
Už v prvých leteckých bitkách bolo jasné, že Jak-9 je dobre ovládaný a manévre však boli z hľadiska rýchlosti a výzbroje nižšie ako lietadlá Bf 109G a Fw 190A.
Verzia Yak-9T získala kvalitatívnu prevahu nad základňou, pokiaľ ide o zbrane. Podľa štatistík strávil Yak-9 v priemere 147 kôl kalibru 20 mm, aby porazil jedno nepriateľské lietadlo, a Yak-9T strávil iba 31 37 mm náboje. Jedným z prvých plukov, ktoré mali byť vyzbrojené Jakom-9T, bol 133. GIAP. Lietadlá vyzbrojené 37 mm kanónmi boli úspešne použité aj proti nepriateľským obrneným vozidlám a lodiam.
Prevádzka bojovníka Jak-9 v skutočnom boji ukázala, že zvýšenie dodávky paliva je vo väčšine prípadov nepraktické. Prebytočné palivo je balast, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje prežitie stroja. Preto boli konzolové tanky často zakryté zátkami. Napriek tomu v niektorých epizódach vojny bolo potrebné zvýšiť dosah letu. V auguste 1944 teda skupina 12 lietadiel vo verzii Jak-9DD sprevádzala nákladné lietadlá z Talianska do Juhoslávie. Yak-9DD sa okrem toho podieľala na eskortovaní bombardérov počas operácie Francúzština v roku 1944.
Od decembra 1944 bojovali stíhačky modelu Yak-9B ako súčasť 130. stíhacej divízie letectva pôsobiacej v rámci tretieho bieloruského frontu. A vysokohorské lietadlá Jak-9PD boli presunuté do výzbroje ruských jednotiek protivzdušnej obrany. V októbri 1944 sa na bojisku debutoval stíhačom Jak-9U - vstúpil do arzenálu 163. stíhacieho leteckého pluku pôsobiaceho v pobaltských štátoch. Lietadlo ilustrovalo prudký nárast bojového potenciálu modelu Yak-9. Počas dvoch mesiacov testovania sa zúčastnil 18 bitiek, zostrelil 28 stíhačiek Fw 190A a jeden Bf 109G. V tomto prípade sa stratili iba dve sovietske autá.
Keď Veľká vlastenecká vojna vstúpila do svojej konečnej fázy, bojovník Jak-9, ktorého výkon sa pravidelne zlepšoval, sa stal jedným z hlavných sovietskych bojovníkov. Tento štatút si zachoval aj v prvých povojnových rokoch. V septembri 1946 tvorili lietadlá Jak-9 31% stíhacích lietadiel ZSSR. Po vojne boli rôzne úpravy lietadla využívané až do začiatku 60. rokov. Okrem vzdušných síl a námorného letectva ZSSR ich používali aj spojenecké sily. V lete 1943 sa bojovníci Jak-9 a Jak-9D dostali do služby u francúzskeho pluku Normandia. V septembri nasledujúceho roku bola do Bulharska presunutá skupina bojovníkov, ktorá prešla na stranu koalície proti Hitlerovi. Na jeseň roku 1945 boli modely Jak-9M a Jak-9T používané poľským letectvom v Poľsku a severnom Nemecku. Lietadlá tohto modelu boli navyše v prevádzke s Čínou, Maďarskom, Juhosláviou, Severnou Kóreou a Albánskom.
Bojovník Jak-9: technické špecifikácie
Základná verzia lietadla z roku 1942 mala tieto vlastnosti:
- Dĺžka - 8, 5 m.
- Rozpätie krídla - 9, 74 m.
- Plocha krídla je 17, 15 m 2.
- Špecifické zaťaženie krídla je 167 kg / m 2.
- Hmotnosť prázdnej roviny je 2277 kg.
- Vzletová hmotnosť - 2873 kg.
- Výkon motora - 1180 litrov. a.
- Špecifická záťaž na výkon je 2, 43 kg / l. a.
- Maximálna rýchlosť na zemi je 520 km / h.
- Maximálna rýchlosť v nadmorskej výške 599 km / h.
- Čas lezenia 5 km - 5, 1 min.
- Čas obratu je 15-17 s.
- Praktický strop - 11 100 m.
- Praktický dolet - 875 km.
- Výzbroj - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
modifikácie
Počas celej svojej histórie dostal stíhač Yak-9 veľké množstvo úprav. Jeho hlavnou črtou sa stala možnosť úpravy na vozidlá rôznych typov a na účely boja. Lietadlo malo 22 hlavných úprav, z ktorých 15 šlo do série. Počas operácie bol bojovník vybavený piatimi typmi elektrární, šiestimi možnosťami usporiadania pre plynové nádrže, siedmimi zbraňami a dvoma typmi špeciálneho vybavenia. Bojovník mal dve odrody krídel, ktoré sa od seba zásadne líšili: zmiešané a celokovové. Všetky verzie, s výnimkou základného bojového lietadla Jak-9, ktorého popis sme už preskúmali, mali svoj vlastný špeciálny index. Poďme sa zoznámiť s hlavnými úpravami legendárneho bojovníka.
Ako-9D
Úprava má zvýšenú rezervu paliva až do 480 kilogramov. Namiesto dvoch palivových nádrží bolo lietadlo vybavené štyrmi: dvoma koreňovými a dvoma konzolami. Vďaka tomuto rozhodnutiu sa jeho dosah zvýšil na 1400 km. Táto modifikácia bola vyrobená od marca 1943 do mája 1944. Počas tejto doby opustilo montážnu linku 3068 kópií.
Ako-9T
V tejto modifikácii bol 20 mm kanón nahradený 37 mm kanónom s 30 nábojmi. Vzhľadom na skutočnosť, že nová zbraň má veľkú dĺžku, sa kabína musela posunúť o 40 cm späť. Model bol vyrobený od jari 1943 do leta 1945. Počas tejto doby bolo vyrobených 2748 kópií.
Ako-9K
Táto verzia dostala 45 mm kanón NS-45. Aby sa znížila spätná sila, ktorá je 7 ton, bola na hlaveň namontovaná úsťová brzda. Pri palbe pri vysokých rýchlostiach sa však lietadlo otočilo a pilot zažil silné chvenie. Dizajnéri odporúčali fotografovanie v krátkych dávkach až troch záberov. Druhá salva bojovníka Jak-9K mala hmotnosť 5, 53 kg. V období od apríla do júna 1944 bolo vytvorených 53 lietadiel tejto verzie. V rámci vojenských pokusov vykonali 51 bitiek, pričom zasiahli 8 lietadiel FW-190A-8 a 4 lietadlá BF-109G. Zároveň došlo k stratám iba jedného bojovníka. Jedno zostrelené lietadlo malo v priemere 10 kôl 45mm kanónov. Kvôli nedostatočnej spoľahlivosti zbraní sa hromadná výroba nestanovila.
Yak-9TK
Lietadlo tejto verzie dostalo zosilnenú štruktúru niektorých jednotiek, ako aj jednotný inštalačný systém pre strednú zbraň, ktorá umožňuje výmenu zbraní v teréne. Bojovník bol vyrobený v druhej polovici roku 1943.
Yak-9M
Lietadlo je vývojom modelu Yak-9D s trupom z modelu Yak-9T. Táto verzia navyše získala množstvo vylepšení. Pokiaľ ide o let a letové vlastnosti, prakticky sa nelíšil od modelu Yak-9D. Na konci roku 1944 bol v lietadle nainštalovaný výkonnejší motor VK-105PF-2, vďaka ktorému sa stal oveľa rýchlejším a rýchlejším. Yak-9M sa stal jedným z najobľúbenejších vozidiel v modelovej rade bojovníkov Jak-9. Fotografie tohto lietadla mohol rozpoznať každý, kto prešiel Veľkou vlasteneckou vojnou. Celkovo bolo vyrobených 4 239 kópií.
Ako-9C
Lietadlo bolo skonštruované na základe Yak-9M a dostalo rovnaký motor. Rozdiel oproti základnej verzii bol výzbroj vrátane 23 mm kanónu NS-23 a dvojice synchrónnych 20 mm kanónov BS-20S. Z dôvodu neuspokojivých výsledkov štátnych skúšok z roku 1945 nebol tento model nikdy uvedený do sériovej výroby.
Yak-9DD
V roku 1944 bol postavený bombardér Tu-2, ktorý sprevádzal zdroje, ktoré nestačili ani pre stíhačky Jak-9D. Sovietsky zväz navyše potreboval lietadlo, ktorého letový dosah by umožňoval vojenské operácie v spojení s lietadlami koaličných štátov proti Hitlerovi. Vhodný model bol bojovník Yak-9DD. Inštalácia 8 krídlových nádrží umožnila zvýšiť dodávku paliva tohto modelu na 630 kg. Okrem toho sa zmenili prístrojové a rádiokomunikačné zariadenia s cieľom zabezpečiť bezpečnosť letov na veľké vzdialenosti a za nepriaznivých poveternostných podmienok.
Maximálny letový dosah Yak-9DD bol 1800 km. Navyše, jeho hmotnosť bola rekordom pre túto triedu lietadiel - 3390 kilogramov. Bojové vyzbrojovanie bolo štandardom pre rodinu Jakov - ráže 20 mm a guľomety 12, 7 mm. Yak-9DD sa používal pomerne široko.
Koncom leta 1944 smerovala skupina 20 lietadiel na spojeneckú základňu, ktorá sa nachádza neďaleko talianskeho mesta Bari, s cieľom sprevádzať dopravné lietadlá Su-47, ktoré dodávali náklad do Juhoslávie. V rámci premiestnenia bol dokončený let 1 300 km, pričom hlavná časť vzdialenosti prešla cez územie nepriateľa. Skupina vykonala 150 výpadov, ktoré boli napriek nedostatku stretnutí s nepriateľskými lietadlami veľmi napäté. Je pozoruhodné, že zatiaľ čo lietadlá Su-47 vykonávali pristátie a vykládku, doprovodní bojovníci čakali, kým sa vo vzduchu vrátia. Počas celého obdobia prevádzky lietadla sa nezaznamenala ani jedna porucha.
Ako-9P
Jedná sa o blízke prieskumné lietadlo, ktoré sa líši od základnej verzie stíhačky Jak-9, ktorého vlastnosti už dobre poznáme, a to prítomnosťou vzdušnej kamery vo voľnom priestore. Toto zariadenie umožňovalo streľbu z výšky 300 až 3 000 metrov. Druhá verzia tejto úpravy bola vytvorená na základe modelu Jak-9D. Mal nielen spravodajské vybavenie, ale bol tiež technicky viac vybavený ako celok. Lietadlá Yak-9R sa vyrábali v malom množstve a používali sa tam, kde prieskum s použitím iných lietadiel bol ťažký alebo so značným rizikom.
I-9B
Bojový bombardér Yak-9B bol postavený na základe modelu 9D. V priestore za pilotnou kabínou boli štyri trubicové bomby vybavené štyrmi 100-kilogramovými bombami alebo štyrmi kazetami obsahujúcimi 32 kumulatívnych protitankových bômb. Testy bombardéra sa začali v marci 1944. Podľa výsledkov bojových letov zničil Jakak-9B 29 tankov, 22 obrnených osobných nosičov, 1014 vozidiel, 161 železničných vozidiel, 20 budov železničných staníc, 7 kanónov, 18 parných lokomotív a 4 sklady paliva. Celkovo sovietske podniky vyhodili 109 takýchto bombardérov.
Yak-9PD
Jedná sa o stíhací stíhač s motorom M-105PD, kompresor a rozpätie krídla zväčšené o pol metra. Praktický strop tejto verzie dosiahol 13 100 km. V roku 1943 bolo na základe Jaku-9 vyrobených 5 takýchto strojov a 30 v roku 1944 na základe Jaku-9U.
Ako-9U
Koncom roku 1943 boli vytvorené dva stíhačky, ktoré dostali označenie Yak-9U: jeden bol vybavený motorom M-107A a druhý - M-105PF-2. Okrem toho bol vylepšený dizajn a aerodynamika základnej verzie. Výzbroj obidvoch modelov predstavovala centrálna zbraň (ráže 23 mm pre stíhača s motorom M-105PF-2 a ráže 20 mm pre verziu s motorom M-107A) a dvojicu guľometov s veľkosťou 12, 7 milimetra. Podľa výsledkov skúšok vo Výskumnom letectve bola verzia s motorom M-107A uznaná ako najlepšia zo všetkých stíhačov, ktoré tu boli testované. V apríli 1944 bola založená sériová výroba lietadla. Na jeseň roku 1944, počas dvojmesačného testu, v 18 bitkách piloti zostrelili 27 FW-190A a 1 Bf-109G. V tomto prípade boli stratené iba dve stíhacie lietadlá. Jedinou významnou nevýhodou stroja bol malý zdroj elektrárne.
Yak-9UT
Je to Jak-9U s vylepšenými zbraňami. Lietadlo bolo vybavené tromi delami: strednými 37 mm a dvoma 20 mm. Hmotnosť druhej salvy tohto bojovníka bola v tom čase rekordom pre ZSSR - 6 kg. Miesto pod centrálnou pištoľou bolo zjednotené. Nainštalovaním 45 mm pištole na ňu bolo možné zvýšiť hmotnosť druhej salvy na 9, 3 kg. Zvyšok lietadla sa príliš nelíšil od modelu Jak-9U. Po 3 mesiacoch sériovej výroby opustilo montážnu linku 282 kópií. Malému počtu bojovníkov sa podarilo zúčastniť na posledných vojnách.
Yak-9 "Courier"
Je to prepravné lietadlo, ktoré môže v prednej línii prepraviť jedného cestujúceho. Tento model sa stal akýmsi syntézou medzi stíhačom na veľké vzdialenosti a Yak-9DD a cvičnou rovinou Yak-9V. V palubnej doske boli namiesto palubnej dosky a ovládacích prvkov nainštalované podlahy a obloženie. Lietadlo bolo prepustené v jedinom exemplári v lete 1944. Nikdy nešiel do seriálu.
Ako-9P
Vylepšená verzia Yak-9U, vyznačujúca sa modernejšími komunikačnými zariadeniami a pomocným zariadením. Výroba modelu sa začala v roku 1946 a skončila v roku 1948. Vyrobilo sa celkom 801 lietadiel. Bojovníci Jak-9P boli v službách so ZSSR, Poľskom, Maďarskom, Čínou a Juhosláviou.
