Americký inžinier, vynálezca, priemyselník Henry Ford sa narodil v júli 1863. Stal sa pýchou automobilového priemyslu USA, zakladateľom spoločnosti Ford Motor Company, organizátorom výroby a dizajnérom dopravného komplexu.
Auto Henryho Forda bolo vytvorené ako umelecké dielo, v ňom nie je nič zbytočné, jeho krása je praktická a funkčná. A toto nie je luxusná hračka. Jedná sa o pohodlný a cenovo dostupný darček, ktorý priemernej americkej rodine získal Henry Ford. Biografia tohto vynálezcu a konštruktéra je dobrým príkladom pre každého človeka.
zaslúžiť si
Legenda o prívržencoch „amerického sna“, Henry Ford nevynalelel vôbec auto ani dopravník, ako to mnohí jeho krajania vedia. Vozík s vlastným pohonom bol vynájdený oveľa skôr istým Ransom Oldsom a pásové dopravníky sa už dlho používajú v Chicagských výťahoch a závodoch na spracovanie mäsa.
Henry Ford je slávny, ktorého biografia v priebehu času získava stále fantastickejšie detaily v tom, že sa mu podarilo vytvoriť prúd vo výrobe. A automobilový priemysel je tiež jeho myšlienkou, ktorú stelesňuje v živote. A čo je najdôležitejšie - riadenie. Ekonomicky organizované podniky potrebujú manažérov a dvadsiate storočie dalo svetu kreatívneho podnikateľa. Podľa časopisu Fortune je najlepším obchodníkom storočia!
Postavil najväčšiu produkciu, ktorá v tom čase existovala, skutočný priemysel, za ktorý Ford zarobil prvú miliardu (dnes tieto peniaze „stoja“ tridsaťšesť miliárd). Princípy jeho riadenia majú stále obrovský vplyv na celú štruktúru americkej spoločnosti. Fordovi sa podarilo predať pätnásť a pol milióna Ford Ts a výrobný dopravník potrebný na výrobu sa stal známym viac ako bicykel na ulici.
Odporca a tvorca riadenia
Keby nebol oponent manažérskych princípov Henryho Forda, jeho životopis by nebol doplnený titulom najlepšieho obchodníka. Mal svoje vlastné zásady: pracovníci platili dvakrát toľko ako ostatní zamestnávatelia, predávali im autá so značnými zľavami. Týmto spôsobom vytvoril triedu, ktorá sa stále nazýva trieda modrých golierov. Nezvyšoval dopyt po svojich výrobkoch. Nie! Vytvoril podmienky pre takýto dopyt.
To sa nezhodovalo so zásadami súčasnej výrobnej politiky. Teória riadenia bola vytvorená a formulovaná v korešpondencii spoločnosti Ford s teoretikmi, ktorí nedokázali poraziť známeho výrobcu automobilov, až kým sa neobjavil praktický manažér General Motors, ktorý porazil Henryho Forda v osobnom spore. V roku 1927 teda havaroval úspešný Ford, ktorého biografia je hodná pera hollywoodskeho filmového scenáristu ako podnikateľa.
Dôležitý je iba produkt
Do tejto doby už Henry nemohol zmeniť svoje presvedčenie. Naozaj „hral“, to znamená, že si bol úplne istý svojou vlastnou právomocou. A prišli nové časy, ktorých zmenu si ani nevšimol. Úspešná výroba si teraz vyžadovala riadenie a novú kvalitu riadenia, Henry Ford tomu nemohol včas porozumieť. Jeho citácie na túto tému sú pozoruhodné: „Gymnastika je nezmysel. Pre zdravých ľudí je zbytočná a pre chorých kontraindikovaná.“ Uplatnil sa aj na manažment.
Ford si bol istý: ak je produkt dobrý, určite prinesie zisk, a ak je zlý, potom najkrajšia správa neprinesie výsledky. Ford opovrhoval umením riadenia, obchádzal workshopy, obzeral sa do svojej kancelárie iba občas, finančné dokumenty sa mu zdali nevoľné, nenávidel bankárov, uznával iba hotovosť. Pre neho boli finančníci zlodeji, špekulanti, škodcovia a lupiči a akcionármi boli paraziti. A tak talentovaní Henry Ford rozptýlené citácie na túto tému! Doteraz ich vďačný manažment používa ako príklad straty inštinktu v podnikaní. V každom prípade, ak nemal pravdu, bol voči spotrebiteľom veľmi úprimný.
Čestný produkt
Poznámky Henryho Forda k tejto téme sú vždy relevantné: „Iba práca vytvára hodnotu!“ - Nebol unavený opakovaním. Tak to bolo. Hromadná výroba v závode sa nezačala, kým model nedosiahol ideálny, absolútne univerzálny stav. Ďalej sa vytvorí výrobný cyklus a vozidlo sa uvedie do prevádzky. Manažéri sa pozerajú na celkovú produkciu, Ford sa o ne stará, takže oddelenia spolupracujú navzájom a zisk voľne prúdi do podniku.
Vedúci podniku sám rozhodoval o všetkých najdôležitejších otázkach. Teória Henryho Forda bola takáto: hodnota trhovej stratégie spočíva v „cenách prieniku“. Objem výroby sa každoročne zvyšuje, neustále sa znižujú náklady, pravidelne sa znižujú ceny automobilov - takto sa vytvára stabilný rast zisku, pretože rastie aj dopyt. Zisk sa nevyhnutne vracia do výroby. Kým zásady Henryho Forda pracovali na komerčnom úspechu, bol individualistickým podnikateľom - neplatil akcionárom vôbec.
Základné hodnoty
Tu je americký sen: narodiť sa, ako Henry Ford, v chudobnej poľnohospodárskej rodine, zbohatnúť a stať sa slávnym. Krajania môžu zabudnúť, kto je dnes ich prezidentom, ale na auto Henryho Forda sa vždy bude pamätať. Ford slúžil tejto myšlienke, jediný a celý svoj život, utrpel absolútne porážky, vydržal rozsiahly výsmech, bojoval so sofistikovanými intrikami. Dosiahol však svoj cieľ: vytvoril auto a získal miliardy.
Clara, manželka Henryho Forda, bola tiež životom. Nepochybne mu verila, nezištne ju podporovali v ťažkých chvíľach. Nejako sa ho pýtali, ako by žil svoj život, keby dostal druhú príležitosť. Hovorenie Henryho Forda bolo vždy hodné pamätníka: „Súhlasím, ale s jednou podmienkou: zoberiem si znova Claru.“
začiatok
Henryho život sa v skutočnosti nezačal tak ľahko. Narodil sa na farme v Michigane, kde bol od útleho veku nútený pomôcť otcovi pracovať v tejto oblasti. Úprimne nenávidel toto povolanie. Priťahovali ho iba mechanizmy. A parná lokomotíva, ktorú videl vo veku dvanástich rokov, šokovala chlapcovu dušu až na dno. Tak sa začal príbeh Henryho Forda.
Každý deň až do neskorej noci bol Henry mučený stavbou pohyblivého mechanizmu. Prestal vyzerať ako obyčajný chlapec: vrecká plné orechov, namiesto hračiek - náradia. Rodičia predstavili prvé hodinky vo svojom živote, ktoré rozobral v ten istý deň a zhromaždili sa. Od pätnástich rokov som bežal okolo susedných fariem a opravoval všetky mechanizmy, takže nedokončil školu. Vyhlásenia Henryho Forda k tejto téme následne nezmenili ich svetonázor. Povedal, že knihy nevyučujú nič praktického, a najdôležitejšie pre techniku je mechanizmus, z ktorého ako autor spisovateľov čerpá všetky myšlienky a bude ich schopný uplatniť.
Parné lokomobily
Henry nepoznal zvyšok v práci: úplne sa odtrhol od koreňov farmy, pracoval v mechanickej dielni a v noci opravoval hodinky, mesačné svetlo so šperkármi. Keďže už mal nápad a iba s vlastným pohonom si vzal všetky svoje sny, vo veku šestnástich rokov dostal prácu v spoločnosti Westinghouse ako odborník na montáž a opravy lokomobilov. Tieto príšery v automobilovom priemysle sa pohybovali 12 míľ za hodinu a najčastejšie sa používali ako traktor. Cesty lokomobilov boli také veľké, že nie každý farmár si mohol kúpiť také auto.
Prvá spoločnosť Henryho Forda, hoci to nebol jeho duchovný talent, mu dala príležitosť rásť v profesii, získať nápady a pokúsiť sa ich implementovať. Prvým pokusom bolo vytvorenie ľahkého parného vozíka na orbu. Henry si spomenul na svojho otca, že sen jeho otca o pomocnom synovi upadol a jeho svedomie ho samozrejme znepokojilo. Preto chcel rýchlo zmierniť krutý podiel poľnohospodárov, presunúť hlavnú prácu z rúk jeho otca na železného koňa.
Nový dizajn motora
Traktor nie je hromadným výrobkom. Ľudia chcú auto, ktoré môžete viesť po ceste, nie prípravok pre prácu v teréne. Vozidlo zostavené Henrym však bolo nebezpečné: pohodlnejšie bolo sedieť na bombe ako na kotli pod vysokým tlakom. Mladý Ford študoval kotly všetkých konštrukcií a uvedomil si, že budúcnosť nie je ich, že ľahká posádka s parným motorom bola nemožná. Počúvajúc o plynových motoroch bol Ford naplnený novými nádejami.
Inteligentní ľudia počúvali so záujmom, ale absolútne neverili úspechu Henryho Forda v tejto veci. Nepoznal jediného známeho vzdelaného človeka, ktorý by pochopil, že budúcnosť ľudstva stojí za spaľovacím motorom. Od tej chvíle zanedbával všetky rady „múdrych“. Tento motor bol navrhnutý Henrym Fordom v roku 1887. Aby to urobil, musel rozobrať plynový motor Philipa Lebona a pochopiť, čo sa stalo, potom sa vrátiť na farmu, aby tam experimentoval.
Inžinier a mechanik
Otec bol potešený návratom svojho syna a dal mu kúsok dreva, aby sa prestal hrabať v žľazách. Henry Ford, mierne zdvorilý, súhlasil, postavil dom, pilu, dielňu a oženil sa s Clarou. Celý svoj voľný čas samozrejme trávil v dielni, čítal knihy o mechanike, navrhol.
Keďže na farme nebolo možné postupovať samy, presťahoval sa do Detroitu, kde mu bola v elektrickej spoločnosti ponúknutá mzda vo výške 45 dolárov. Clara vždy podporovala svojho manžela vo všetkých jeho snahách.
So svojimi novými kolegami nenašiel súcit s jeho hádzaním, pretože si boli istí, že absolútne budúcnosť planéty bola za elektrinou, ale Thomas Edison, „otec elektriny“, sa začal zaujímať, zaobchádzal s porozumením a prial mu veľa šťastia. Henry Ford bol neopísateľne inšpirovaný.
Prvý americký vodič
Keď v roku 1893 Henry Ford jazdil okolo Detroitu vo svojom prvom aute so spaľovacím motorom, ktorý nazval ATV, kone sa vyhnali, okoloidúci boli ohromení hlasným dunením, obklopení, spochybňovaní. Zatiaľ neexistovali žiadne pravidlá premávky, takže som musel získať povolenie od polície. Stal sa tak prvým oficiálne schváleným vodičom Ameriky.
Po dobu troch rokov Henry predal prvý intelektuál za dvesto dolárov a dal ich do vytvorenia nového modelu ľahšieho automobilu. Z nejakého dôvodu veril, že ťažké autá nie sú potrebné. Ach, ak by sa teraz pozrel na inteligenciu svojej spoločnosti - Ford Expedition, určite by zmenil názor. Potom však veril, že hromadný produkt je ľahký a cenovo dostupný.
V tom čase sa stal prvým inžinierom v elektrickej spoločnosti, platil 125 dolárov mesačne, ale experimenty v automobilovom priemysle vyvolali rozhorčenie. Veril iba v elektrinu. V plyne - nie. Spoločnosť ponúkla Henrymu Fordovi ešte vyšší post, ale nechal ho vzdať sa nezmyslov a pustil sa do práce. Ford myslel a vybral si svoj sen.
Závodné auto
Rýchlo našli partnerov, ktorí investovali do novovytvorenej Detroitskej automobilovej spoločnosti na výrobu závodných automobilov. Henry Ford nedokázal brániť myšlienku hromadnej výroby. Spoločníci potrebovali peniaze, jednoducho nevideli ďalšie použitie automobilu. Je pravda, že tento podnik nikomu nepriniesol veľké peniaze. V roku 1902 opustil spoločnosť, aby už nikdy nebol v závislej pozícii. „Všetko sám!“ Henry Ford si to povedal. Úspechy boli na ceste.
Ford nikdy nevenoval rýchlosť zásluhám automobilu, ale keďže pozornosť verejnosti mohla priťahovať iba víťazstvo, stále musel pripraviť dve autá určené na vysokú rýchlosť. „Nie je možné poskytnúť spoľahlivejšiu záruku!“ Povedal si. „Z Niagarských vodopádov je možné spadnúť s veľkým percentom šťastia.“
Ale autá boli pripravené na preteky. Bol tam iba vodič. S vánkom súhlasil cyklista menom Oldfield, ktorý hľadal vzrušenie. Nikdy však nesedel za volantom automobilu. Tam bol týždeň pred pretekmi. Cyklista nezklamal. Okrem toho sa nikdy nepozeral okolo, neotočil sa a pri jazde v zákrute sa spomalil: „utopil“ pedál až na začiatok a neznížil rýchlosť na cieľovú čiaru. Fordovo auto bolo na prvom mieste. Investori sa začali zaujímať, približne o týždeň neskôr bola založená spoločnosť, hlavným mysliteľom spoločnosti Ford je Ford Motor.
Auto pre každého
Henry Ford organizoval svoj vlastný podnik podľa svojho vlastného plánu. Prioritou bol spoľahlivý produkt, ľahko ovládateľný, lacný, ľahký, masový. Ford nechcel pracovať pre bohatých, ale chcel, aby všetci jeho krajania boli šťastní. Žiadny luxus, najjednoduchší a funkčný povrch. A na prestiži značky nezáležalo. Dokonca ani jeho modely nemali krásne mená, nazval každý nový jedno ďalšie písmeno abecedy.
Ford sa riadil tromi základnými finančnými princípmi: nezobral kapitál iných ľudí, všetko kúpil výlučne za hotovosť a všetok zisk išiel do výroby. Dividendy sa spoliehajú iba na tých, ktorí sa podieľajú na tvorbe produktu. Všetko úsilie, všetko úsilie, ktoré spoločnosť Ford zamerala na vytvorenie univerzálneho vozidla. Stala sa vzorom s písmenom „T“. Predchádzajúce sa tiež predávali celkom dobre, ale v porovnaní s T sa zdali iba experimentálne. Teraz by reklama mohla správne prečítať: „Každé dieťa bude schopné riadiť Ford!“
Perfektná tvorba
V roku 1909 Henry Ford oznámil, že teraz bude vyrábať iba model T s rovnakým podvozkom. A ako vždy, urobil toto vyhlásenie vtipným: - „Každý si môže kúpiť Ford-T absolútne akejkoľvek farby, ale za predpokladu, že akákoľvek farba je čierna.“
Aby sme pochopili rozsah udalosti vedúceho spoločnosti a začali s absolútnou vierou v úspech, je potrebné si predstaviť, že určitá osoba vytvorila spoločnosť, aby každému z nás poskytla lacné a pohodlné lietadlá. Také v tých časoch súviselo s nákupom automobilu.
Auto muselo byť dosť priestranné, aby sa mohla celá rodina pohodlne usadiť. Henry Ford sa tiež obával výberu materiálu, ktorý by mal byť najlepší. Dizajn by mal byť v dnešnej technológii čo najjednoduchší, pomyslel si. A vždy mal prvotriednych pracovníkov.
Ford povedal, že cena automobilu bude tak nízka, že si ju bude môcť kúpiť každý pracujúci človek. Tu mnohými slovami mu mnohí prestali veriť. Továrne na plechovky! - oponenti na neho kričali. A model T sa nazýval Lizzie Tin. Zdalo by sa, že nezáleží na tom, čo psi štekajú. Karavana je napriek tomu na ceste. Ale predať veľa, nízke ceny nepomôžu. Potreba presvedčiť o kvalite.
