Čo je činom v každodennom živote? Toto je najvyššia profesionalita, o čom svedčia udalosti z 27. marca 2016 na letisku Astana. Pristátie záznamu z lietadla Fokker-100 zachytilo, ako presne si pilot udržiava rovnováhu lietadla tak, aby jeho nos nespadol vpred bez neprítomného predného podvozku. Núdzové pristátie prebehlo tak hladko, že v prípade požiaru nebolo potrebné použiť sanitku ani hasiace zariadenie. Meno pilota je Dmitrij Rodin.
Životopis hrdinov
V auguste oslávi veliteľ posádky Fokker-100 svoje výročie - 55 rokov, z ktorých 35 bolo pridelených letectvu. Narodil sa v Alma-Ate a sníval o oblohe už od detstva. Po ukončení školy vstúpil do leteckej školy v meste Krasny Kut (Saratovský kraj). Stále si pamätá svoj prvý výcvikový let, počas ktorého takmer narazil na kadeta, ktorého úlohou bolo posudzovať správnosť akcií pilota počas pristátia. Zdvihol červenú alebo bielu vlajku. Výsledkom bolo, že vlasť mala šťastie: kadet vykázal obratnosť a včas utiekol zo svojho postu. A páchateľ utiekol s outfitom z obratu.
Po distribúcii v roku 1981 v Guryeve Rodin lietal na sovietskeho projektanta lietadiel „Annushki“ Antonov, o 11 rokov neskôr sa vracal do Almaty. Tu sa venoval výučbe a pokračoval v lietaní na zahraničných technológiách. Je to porovnateľné s prevodom z Lady do Mercedesu, pretože automatizácia značne uľahčila prácu pilotov. Prepravoval tovar do Indie, afrických a ázijských krajín, pokiaľ nenavštívil Austráliu.
Letová skúsenosť
Počas svojej profesionálnej kariéry pilot odletel 13.000 hodín, čo je dôkazom rozsiahlych skúseností. Dmitrij Rodin nastúpil do spoločnosti Bek Air v roku 2014 a viedol posádku Fokker 100. Letecká spoločnosť sa spoliehala na holandské lietadlo určené pre sto a niekoľko cestujúcich, čo je veľmi výhodné pre leteckú dopravu. Jej flotila má osem Fokkerov, z ktorých niektoré už boli prevádzkované v iných krajinách, ale boli v dobrom stave. Veliteľ posádky vysoko oceňuje technické vlastnosti lietadla a zdôrazňuje, že počas letu neboli problémy. Z piatich bodov za spoľahlivosť nastavil 4.5.
Na palube jeho lietadiel sa nikdy nenašli žiadne vážne incidenty, s výnimkou nevhodného správania sa cestujúcich alebo poveternostných podmienok. Pamätám si, ako som dostal blesk do čelného skla a prúdil cez neho elektrinu, čo spôsobilo nepríjemné pocity. Ako každý skúsený pilot, aj Dmitrij Olegovič musel pristáť v lietadle v zlom počasí, ale technológia nikdy zlyhala. V Amsterdame sa každých šesť mesiacov školili simulátory na ovládanie lietadla v extrémnych podmienkach, a to aj v prípade poruchy podvozku.
Hrdina rodina
Otec Dmitrija Rodina sníval o tom, že sa stane pilotom, ale musel sa venovať najpokojnejšej profesii na Zemi - stavať domy. Bol šťastný, že jeho syn prepojil svoj život s nebom. Jeho manželka Alena, 25 rokov, odletela ako letuška, z ktorých 6 pracovalo so svojím manželom v tej istej leteckej spoločnosti. Posádky boli rôzne, takže si pár pamätá, ako sa mávali na Bospore: práve letel a jeho manželka už išla na letisko, aby šla domov. Dvaja leteci v rodine je príliš veľa, takže Alena bola odpísaná na zem, čím poskytla svojmu manželovi silnú zadok.
Dmitrij Rodin nedokázal svojim deťom sprostredkovať lásku k letnej profesii: najstarší syn (33 rokov) sa venuje podnikaniu, jeho dcéra (18 rokov) je vzdelaná v Petrohrade vstupom na univerzitu odborových zväzov.
Posádka Fokker-100
Jedinečnosť lietadla spočíva v tom, že je riadené posádkou iba dvoch pilotov, aby zvládli všetky náklady. Veliteľ Dmitrij Rodin nahradil mnohých kolegov. Partnerom vo Fokkeru bol mladý Vadim Smerechansky, ktorý prišiel do letectva v roku 2009. Spolu-pilot tiež začal s An-2 a napriek jeho 28 rokom už letel 3 000 hodín. Sníval o oblohe už od útleho detstva, pretože je pilotom tretej generácie. Po vytvorení rodiny a výchove svojej dcéry Viky nepovažoval Vadim svoju profesiu za príliš riskantnú a ešte viac hrdinskú. Je to len skutočná práca, pri ktorej sú piloti zodpovední za bezpečnosť cestujúcich.
Na palube lietadla Fokker sú traja správcovia: starší letuška Zhadyr a dvaja mladí muži - Alexander a Ruslan. Záleží na nich, aby cestujúci nemali v prípade núdze paniku a dodržiavali všetky pokyny posádky. 27. marca sa s touto úlohou dokonale vyrovnajú.
Ako začal deň 27. marca?
Pracovný deň veliteľa posádky sa začal o 4:30 hod. Dmitrij Olegovič zvyčajne pozdravil svojho „Fokkera“, potľapkal po hlavni, pretože verí, že má dušu. Prichádzal let „Kyzylorda-Astana“, potom let do Shymkentu a návrat do Almaty, kde manželka čakala. Nič neprinášalo nebezpečenstvo. Lietadlo pricestovalo do Kyzylordy pravidelne, na palube neboli žiadne nehody. Dmitrij Rodin - pilot lietadla - osobne kontroluje lietadlo v predvečer odletu, toto je tradícia. Nebolo však možné vopred identifikovať problém so šasi. Aj keď všetci leteckí dopravcovia vedia, že ak má holandské lietadlo problém, ide o hydrauliku.
Na loď nastúpilo 116 cestujúcich, z toho 10 veľmi malých detí, z ktorých niektoré nemali ani jeden rok. Ich let mal doručiť do Astany presne o 9:45 hod. Všetko bolo v poriadku až do okamihu, keď sa pri pristávaní rozsvietilo oranžové svetlo Master Warning, čo znamená, že podvozok nebol uvoľnený.
Núdzové pristátie
Niekto by bol zmätený, ale nie Dmitrij Rodin. Lietadlo - štruktúra je zložitá, takže sú možné falošné poplachy. Pilot vstúpi do druhého kruhu a znova sa pokúša uvoľniť podvozok, ale postoj luku je iba polovica. Potrebuje presné informácie, aby pilot súhlasil s pozemnými službami, že bude lietať nad letiskom v najnižšej možnej výške, aby inžinieri mohli určiť skutočnú situáciu. Po prijatí odpovede o neuvoľnení podvozku sa rozhodne pristáť v núdzi. Po dobu 50 minút lietadlo krúžilo nad letiskom a môžete len uhádnuť, čo cestujúci zažili. Deti plakali, ale dôvera veliteľa sa preniesla na dospelých. Dmitrij Rodin ohodnotil svoje šance na 99, 9%.
Prevažná časť lode padá na zadné podvozok (95%), preto veliteľ vyvinul palivo na ďalšie zníženie tlaku na prove. Pri rýchlosti 270 km / h pristávalo lietadlo „na svojom bruchu“ na trati špeciálne upravenej penou (v prípade požiaru). To by sa mohlo stať, ak by nos uviazol v dráhe. Veliteľ si však udržal rovnováhu až do poslednej, až kým rýchlosť úplne neklesla, potom lietadlo jazdilo zotrvačnosťou posledných 25 - 30 metrov a postavilo sa v jeho stopách.
Po nehode
Cestujúci pozdravili posádku lode, ktorá stála, na hlasný potlesk. Nikto sa nepoškriabal. Iba tí, ktorí sedeli v predných radoch, cítili obrovský tlak, zatiaľ čo zadné sa počas pristátia necítili nič nezvyčajné. Pilot lietadla Dmitrij Rodin ho ako posledný opustil, zatiaľ neuvedomil, že odteraz sa stane národným hrdinom Kazachstanu. Jednoducho vykonal svoju prácu a čo najviac sa riadil pokynmi. Ale urobil to tak dokonalým, že Nurlan Zhumasultanov (vedúci Bek Air) bol ohromený tým, že trup lietadla nebol vôbec poškodený, pričom si zachoval svoju pôvodnú podobu. A predný podvozok je úplne obnovený.
Posádka začala ťažké obdobie čakania na výsledky špeciálnej komisie, ktorá vyšetruje nehodu. Je dôležité identifikovať príčiny mimoriadnej situácie, ktoré by mohli byť spojené s porušením pravidiel prevádzky lietadla. Dmitrij Rodin si oddýchol, keď holandská strana uznala problémy dizajnu Fokkera.
