Čierna skrinka lietadla (palubný zapisovač, zapisovač) je zariadenie, ktoré sa používa v železničnej, vodnej doprave a letectve na zaznamenávanie informácií na palubných systémoch, konverzáciách posádky atď. Ak sa pri preprave vyskytla nejaká nehoda, tieto údaje sa používajú na zistenie dôvodov.
Príbeh
Prvý funkčný zapisovač letových informácií sa objavil v roku 1939. Francúzsky Bodun a Yusseno skonštruovali osciloskop svetelného lúča, ktorý zaznamenáva každý parameter letu (rýchlosť, nadmorská výška atď.). Stalo sa to tak, že odklonilo zodpovedajúce zrkadlo, ktoré odrážalo lúč svetla na film. Podľa jednej verzie sa objavil názov „čierna skrinka lietadla“ (pozri fotografiu nižšie), pretože jej telo bolo natreté touto farbou, aby sa film chránil pred expozíciou. V roku 1947 zorganizovali podnikaví vynálezcovia Francúzsku spoločnosť meracích prístrojov. V priebehu času sa táto spoločnosť stala pomerne veľkým výrobcom zariadení a pripojila sa k koncernu Safran.
Nová úprava
V roku 1953 austrálsky vedec David Warren, ktorý sa podieľal na vyšetrovaní katastrofy v Havillande, predložil myšlienku, že v takomto prípade by bola veľmi užitočná dostupnosť záznamov z rozhovorov s posádkou. Mechanizmus, ktorý navrhol kombinoval hlasové a parametrické záznamníky, a na záznam použil aj magnetickú pásku. Warrenov rekordér mal azbestový obal a bol zabalený do oceľovej skrinky. Pravdepodobne odtiaľ máme inú definíciu pojmu „čierna skrinka lietadla“ - objekt s neznámou alebo nepripravenou vnútornou štruktúrou, ktorý vykonáva určité funkcie.
David predstavil prototypové zariadenie v roku 1956. Prišiel tiež so svetlou farbou čiernej skrinky v lietadle. O štyri roky neskôr austrálska vláda nariadila inštaláciu rekordérov na všetky dostupné lietadlá. Čoskoro ho nasledovali aj ďalšie krajiny.
Čo je vnútri?
Čierna skrinka lietadla, ktorej fotografiu môžete vidieť v článku, nepatrí do kategórie komplexných zariadení. Toto je bežné pole riadiacej jednotky a pamäťových čipov flash. To sa príliš nelíši od štandardného SSD prenosného počítača. Flash pamäť sa však v registrátoroch používa pomerne nedávno. Teraz je väčšina lietadiel vybavená starými modelmi, kde sa nahrávanie vykonáva na magnetickej páske alebo drôte.
Typy zapisovačov
Existujú dva typy registrátorov: prevádzkový a núdzový. Prvý z nich nie je chránený a používa sa na denné monitorovanie vozidla. Personál železničnej, vodnej a leteckej dopravy prečíta informácie z pohonov systému po každom lete. Získané údaje sa potom analyzujú na prítomnosť neprijateľných opatrení posádkou počas prevádzky. Napríklad:
- či bol prekročený maximálny povolený rozstup alebo zvitok;
- či nedošlo k prekročeniu preťaženia pri vzlete / pristátí;
- či bol prekročený prevádzkový čas pri vzlete alebo režime dodatočného spaľovania atď.
Tieto informácie vám tiež umožňujú sledovať životnosť lietadla a vykonávať pravidelnú pravidelnú údržbu, aby sa znížila frekvencia porúch dopravného zariadenia a zvýšila bezpečnosť letu.
Núdzový zapisovač má veľmi spoľahlivú ochranu. V súlade s požiadavkami moderného štandardu TSO-C124 zaisťuje bezpečnosť údajov na pol hodiny nepretržitého horenia, s nárazovými preťaženiami 3 400 g, pobytom v hĺbke 6 km po dobu 30 dní a statickým preťažením 2 ton trvajúcimi až 5 minút. Na porovnanie: rekordéry predchádzajúcej generácie s magnetickými páskami vydržali nárazové preťaženia iba 1 000 ga dobu horenia až 15 minút. Na uľahčenie vyhľadávania sú núdzové záznamníky vybavené sonarovými pingermi a rádiovými majákmi.
Z čoho je vyrobený?
Budeme diskutovať o farbe čiernej skrinky v rovine nižšie, ale zatiaľ si povedzme o materiáloch, z ktorých je vyrobený. Zapisovače sa vyrábajú zo zliatin železa alebo zliatin titánu. V každom prípade je to tepelne odolný a vysokopevný materiál. Bezpečnosť registrátorov z veľkej časti zaisťuje ich umiestnenie v tele lietadla.
Aká farba je čierna skrinka lietadla?
Letový zapisovač je zvyčajne červený alebo oranžový. Teraz viete, akú farbu má čierna skrinka lietadla a je jasné, že jeho názov nijako nesúvisí so skutočnou farbou. Na uľahčenie vyhľadávania sa urobilo jasné sfarbenie.
Aké parametre sa zaznamenávajú?
Rekordéry sa neustále zdokonaľujú. Prvé čierne skrinky čítali iba 5 parametrov: rýchlosť, čas, vertikálne zrýchlenie, nadmorská výška a kurz. Upevnili sa stylusom na jednorazovú kovovú fóliu. Posledná fáza vývoja registrátorov siaha do 90. rokov, keď sa uviedli do prevádzky nosiče v pevnej fáze. Moderné záznamníky sú schopné zaznamenať až 256 parametrov. Tu je niekoľko z nich:
- Zostávajúce palivo.
- Okamžitá spotreba paliva.
- Rýchlosť tónu.
- Tlak vzduchu.
- Uhol natočenia.
- Sieťové napätie.
- Poloha ovládacej páky motora.
- Bočné preťaženie.
- Odchýlka introceptorov ailerónu.
- Odmietnutie klapky.
- Odchýlka kormidla.
- Odchýlka stabilizátora.
- Odchýlka krídiel.
- Zdvih páky ovládania sklonu, smerovania a otáčania.
- Priebeh kormidla.
- Otáčky motora.
- Otáčky motora
- Vertikálne a bočné preťaženie.
- Skutočná výška.
- Barometrická výška.
- Rýchlosť letu atď.
Kde sa nachádza?
Čierna skrinka lietadla je umiestnená v chvoste lietadla. Na palube je niekoľko rekordérov. Prebytočné modely sú potrebné v prípade vážneho poškodenia alebo nemožnosti odhaliť tie hlavné.
Predtým boli hlasové a parametrické záznamníky oddelené: prvý bol nainštalovaný do kokpitu a druhý do chvosta lietadla. Avšak kvôli skutočnosti, že kabína bola pri havárii zničená viac ako chvost, boli obidva zapisovače namontované do chvosta lietadla.
Lietadlo Black Box: Dešifrovanie
To je ten istý mýtus ako farba zapisovača v jeho mene. Pamätajte: dešifrovanie čiernych skriniek havarovaných lietadiel je jednoducho nemožné. Pýtate sa prečo? Áno, pretože zaznamenané údaje nie sú šifrované a slovo „dešifrovanie“ sa používa v rovnakom kontexte ako slovo novinárov, ktorí spracúvajú záznamy rozhovorov. Píšu text, zatiaľ čo počúvajú hlasový záznamník. Komisia expertov robí to isté a zaznamenáva údaje vo forme vhodnej na vnímanie a analýzu. Neexistuje šifrovanie: ochrana údajov pred cudzími osobami sa neposkytuje, informácie sú k dispozícii na čítanie na akomkoľvek letisku. Neexistuje tiež žiadna ochrana údajov pred úpravami, pretože rekordér je navrhnutý tak, aby identifikoval príčiny leteckých havárií a znížil ich počet v budúcnosti. Nakoniec, aby ste utíšili alebo skreslili skutočné príčiny nehôd z politického alebo iného dôvodu, môžete urobiť vyhlásenie o vážnom poškodení registrátorov a neschopnosti čítať informácie.
Je pravda, že čiernu skrinku havarovaného lietadla je možné rekonštruovať, dokonca aj pri vážnom poškodení (približne 30% nehôd). Fragmenty pásky sa zlepia a spracujú špeciálnou zmesou a prežívajúce čipy sa spájkujú a spoja so snímačom. Sú to pomerne zložité postupy vykonávané v špeciálnych laboratóriách a časovo náročné.
