K-152 „Nerpa“ je ruská jadrová ponorka známa aj ako „Pike-B“ alebo „971U“. Obsluha tejto lode v Rusku bola krátka: 8. novembra 2008, počas skúšok, na nej došlo k nehode ao rok neskôr bola stiahnutá z námorných síl. V roku 2012 bola loď prenajatá do Indie. Dnes sa zoznámime s históriou lode K-152 "Nerpa".
výstavba
Ponorka bola položená na konci roku 1991 v lodenici Amur. Pôvodne sa plánovalo, že stavba a testovanie plavidla nebude trvať dlhšie ako päť rokov. Kvôli skráteniu programu výstavby lodí na Ďalekom východe sa však práce zastavili, len čo sa začalo. Až na jeseň roku 1999, keď vtedajší predseda vlády Ruskej federácie V. V. Putin navštívil závod, bolo prijaté rozhodnutie o dokončení. Začalo sa to až v roku 2004, keď minister obrany Sergej Ivanov podpísal dohodu s indickým námorníctvom o výstavbe a prenájme dvoch jadrových ponoriek.
24. júna 2006 bola loď uvedená na trh. Pôvodne sa plánovalo presunúť ju na indickú stranu v auguste 2007, avšak kvôli oneskoreniam výrobcu sa tento dátum neustále odkladal. Po nehode bol konečný termín stanovený na začiatok roka 2011.
11. júna 2008 sa na lodi začali testy. Koncom októbra sa loď prvýkrát vydala na more a 31. októbra sa ponorila do vody.
Nehoda na K-152 "Nerpa"
8. novembra 2008 Nerpa opustil továreň Zvezda a odišiel do bojového výcvikového priestoru na ďalšiu fázu testovania - vypálenie torpéda. V tento deň na palubách druhého oddelenia lode došlo k neplánovanej aktivácii hasiaceho systému. V priemere bola koncentrácia freónu v kompartmente 300krát vyššia ako povolená hodnota. V dôsledku nehody zomrelo 20 ľudí, z ktorých 17 boli civilní pozorovatelia. Ďalších 21 ľudí trpelo zadusením, omrzlinami a popáleninami do dýchacích ciest. Mnohí tiež po niekoľkých dňoch vyhľadali lekársku pomoc. Celkovo bolo v ten deň na lodi 208 osôb, z toho 81 vojenského personálu a zvyšok tvorili civilisti (špecialisti z továrne, dodávková posádka a ďalší).
Počas testov bola okrem posádky na palube aj provízia za províziu, ktorá sa rovnala počtu ľudí dvom ďalším posádkam a menej početná štátna provízia. Tento počet tímov bol spôsobený skutočnosťou, že spoločná práca mnohých zariadení a systémov je nastavená priamo v procese testovania. Pokiaľ ide o to, či sa na palube nachádzali zástupcovia zákazníka a projektanta, neexistujú žiadne informácie.
Podľa oficiálneho vyhlásenia nehoda neovplyvnila pohonné jednotky. Loď nezávisle cestovala pod vlastnou mocou do dočasnej základne a všetky obete priviezli na breh protivorská loď Admirál Tributs.
vyšetrovania
Prokuratúra začala trestné konanie podľa článku „Porušenie pravidiel prevádzky a vedenia vojnovej lode, čo malo za následok smrť viac ako dvoch osôb. O údajných príčinách nehody sa viedli živé diskusie. Pravdepodobnou príčinou bolo zlyhanie počítača a negramotná testovacia organizácia. Vyšetrovatelia neskôr zistili, že jeden z námorníkov, Dmitrij Grobov, protipožiarny systém nepovolil. Proti nemu sa začalo trestné konanie podľa článku „Príčina smrti z nedbanlivosti“.
Napriek tomu, že sa Grobov priznal vinným, jeho kolegovia neveria, že by mohol urobiť takú chybu. Kapitán druhej triedy Igor Chefonov tiež vyjadril svoju nespokojnosť s týmto stavom vecí a uviedol, že podľa charty by námorníci nemali zostať bez dozoru.
V novembri 2008 sa objavili údaje, podľa ktorých bol Grobov v šokovom stave a poskytol nezreteľné svedectvá. Médiá 21. novembra informovali, že na námorníkovi sa uskutoční psychologické vyšetrenie. Zároveň Sergi Stolnikov, člen doručovacieho tímu, v rozhovore uviedol, že príčinou katastrofy boli nedostatky v konzole všeobecných lodných systémov.
Zostalo nejasné, prečo po spustení hasiaceho systému spadli freónové rezervy určené pre tri oddelenia do jedného, a prečo, napriek tomu, že loď bola plne vybavená dýchacím prístrojom, zomrelo toľko ľudí.
Nové fakty
4. decembra 2008 sa objavili informácie o tom, že namiesto nízko toxického tetrafluórodibrometánu sa do hasiaceho systému čerpal jedovatý tetrachlóretylén. Zmes bola dodaná petrohradskou spoločnosťou ServiceTorgTehnika, s ktorou lodenice Amur prvýkrát pracovali. Pred doplňovaním paliva sa vykonala druhá kontrola freónu, pri ktorej laboratórium potvrdilo iba to, že ide o freón.
22. januára 2009 bol Grobov uznaný za zodpovedného a naďalej sa považoval za hlavného vinníka tragédie. 10. februára sa objavili informácie, že výrobca ponorky Nerpa K-152 má v úmysle žalovať dodávateľa freónu. Potom komisia, ktorá viedla vyšetrovanie, pridelila konečnému aktu známku „Prísne tajné“.
Súd
Vojenská prokuratúra tichomorskej flotily v marci 2011 postúpila prípad vojenskému súdu tichomorskej flotily. Obvinenia boli vznesené proti technikovi zastavenia Dmitrijovi Grobovovi a veliteľovi plavidla, kapitánovi prvej triedy Dmitrij Lavrentiev.
25. apríla sa uskutočnilo predbežné pojednávanie, na ktorom sa súd rozhodol prerokovať prípad s porotou. 22. júna bolo prvé stretnutie, ktoré sa konalo za zatvorenými dverami. 5. júla na druhej schôdzi Dmitrij Grobov odmietol svedectvo, ktoré uviedol skôr, a vyhlásil jeho nevinu. Predchádzajúce vyhlásenia označil za „obviňovanie“ z „tlaku orgánov činných v trestnom konaní“.
Od septembra 2011 do septembra 2013 porota trikrát obvinila obžalovaného a dvakrát sa proti nemu odvolala. Po tretie sa Vojenské kolégium rozhodlo: „Oslobodenie sa uzná a sťažnosť sa zamietne.
Toxikologické odborné znalosti
Podľa výsledkov chemickej analýzy sa zistilo, že 64, 4% zmesi freónu bol tetrachlóretylén, ktorý by sa nemal používať na hasenie požiaru. Hasiaca koncentrácia freónu nie je pre človeka smrteľná. Najhoršia vec, ktorá sa s ním môže prihodiť, je strata vedomia. Preto, aj keby námorník skutočne aktivoval hasiaci systém úmyselne, neviedlo by to k úmrtiu.
Ponorkový systém K-152 Nerpa bol poháňaný falošným hasiacim prístrojom. Keď to fungovalo, v dôsledku rozdielu vo fyzikálnych parametroch jedovatého freónu od bežného, tri dávky chemikálie sa automaticky dostali do jedného oddelenia. Oddelenie bolo naplnené nasýtenou parou zmesi a kvapôčkovo-kvapalnou fázou, ktorej časť bola zhromaždená na stenách a stekala dolu. Čistý freón sa má rozprašovať ako aerosól. Pri zvyšujúcej sa teplote sa vyparuje a je už v plynnej forme v kontakte s ohniskami spaľovania. Tým, že interferón interferuje s procesom na chemickej úrovni, pôsobí ako moderátor, antikatalyzátor a inhibítor horenia. Navyše na rozdiel od všeobecného presvedčenia nevytvára ani neviaže kyslík. V spaľovacej miestnosti sa môže kyslík spotrebovávať iba na udržanie ohňa. Ak je požiarny systém aktivovaný bez požiaru, množstvo kyslíka v miestnosti sa nemení.
zotavenie
Obnova lode Nerpa K-152 stála ruské námorníctvo takmer dve miliardy rubľov. Takéto náklady pravdepodobne súviseli so skutočnosťou, že časť zariadenia bola zničená pôsobením tetrachlóretylénu, ktorý je aktívnym rozpúšťadlom. Falošný hasiaci prístroj bol nahradený bežným a hasiaci systém bol modernizovaný. Tím pre návrat s viac ako 200 ľuďmi bol preškolený.
opakované testy
Z dôvodu ťažkostí pri formovaní konečného tímu bol začiatok opakovaného testu odložený. Začali sa 10. júla a pokračovali do 25. decembra 2009. 28. decembra predstaviteľ tichomorskej flotily oznámil úspešné ukončenie skúšok a vstup ponorky Schuka-B alebo Nerpa 971U do ruského námorníctva.
India Transfer
Počas výstavby lode boli opakovane vyjadrené a vyvrátené vyhlásenia o vyhliadke na jej presun do indického námorníctva. Po nehode sa objavili informácie, že plavidlo sa nebude predávať ani prenajímať, ale že sa pripojí k radom ruskej flotily. Indiáni však mali pre túto loď veľké plány, najmä pokiaľ ide o výcvik posádky plavidla INS Arihant - prvej indickej jadrovej ponorky. V roku 2009 tlač opäť hovorila o perspektívach lízingu.
Vo februári 2010 sa posádka z Indie dostala do prístavu registrácie ponorky na stáž. 1. júna Michail Dmitriev, vedúci oddelenia vojenskej spolupráce, oznámil, že posádka ukončila výcvik a že sa táto otázka blíži k cieľovej čiare. Konečný prevod K-152 Nerpa do Indie bol naplánovaný na október 2010.
Až 4. októbra 2011 sa rusko-indická komisia dohodla na dokončení prijímacích skúšok. Mali sa začať 30. októbra a posledných 15 dní. Na odstránenie pripomienok bol pridelený týždeň.
Podľa Izvestia by indickí predstavitelia medzivládnej komisie chceli túto zmluvu odmietnuť, ale vrhli sa do nej natoľko, že to už nebolo možné. Neboli spokojní so spoľahlivosťou lode a jej výzbrojou, ani s nesúladom so sovietskymi normami kvality, ktoré sa preslávili na celom svete.
Po opakovanom prevode lízingu spoločnosti K-152 Nerpa 30. decembra 2011 bola napriek tomu podpísaná zmluva.
Obrad
23. januára 2012 sa uskutočnil slávnostný ceremoniál na odovzdanie jadrovej ponorky K-152 ruskej gardy indickým námorným silám. Ceremónia sa konala na území lodenice v meste Big Stone. Zúčastnil sa na ňom veľvyslanec Indie v Ruskej federácii Ajay Malhotra a veliteľ východného vojenského obvodu admirál Konstantin Sidenko. Indická strana tiež pozvala na slávnostný obrad kapitána Lavrentiev, veliteľa lode počas tragédie v roku 2008. Celková hodnota transakcie predstavovala 900 miliónov dolárov.
